Работаем пн. – чт. с 9:00 до 18:00 ,
пт - 9:00 до 17:00
Корзина 0 шт.
Корзина 0 шт.

ПолимерСен�зм.%, мес
РџР­РќРџ (PELD)165.424.47+2.77
РџР­Р’Рџ (PEHD)163.526.95+4.44
РџРџ (PP)168.985.90+3.62
РџРЎ (PS)197.487.73+4.07
РџР’РҐ-РЎ (PVC-S)103.434.35+4.39
РџР­РўР¤ (PET)170.5020.25+13.48
ЛПЭНП (LLDPE)153.504.19+2.80
РџРЎР’ (EPS)194.858.90+4.79
РџРџР�-РЎРў (PPI-ST)160.248.69+5.73
РџРџР�-РІРЎРў (PPI-rST)92.220.47+0.51

Новости

Учёные СКФУ разработали асфальтобетон с добавлением переработанного ПЭТ-пластика

Исследователи Северо-Кавказского федерального университета предложили технологию производства дорожного покрытия с использованием бытовых пластиковых отходов. Новый подход позволяет одновременно улучшить эксплуатационные характеристики асфальта и сократить объёмы захоронения мусора.

По оценкам отраслевых аналитиков, российские предприятия ежегодно выпускают около 600 тысяч тонн полиэтилентерефталата. Из этого термопластика изготавливают бутылки, канистры, пищевые контейнеры и прочую тару. При этом на вторичную переработку поступает лишь треть произведённого материала — остальное оседает на свалках или сжигается.

Разработчики из СКФУ предлагают вводить измельчённый ПЭТ непосредственно в дорожный битум — ключевой связующий компонент асфальтобетонной смеси. Технологический процесс предполагает высокотемпературную переработку пластикового сырья с последующим смешиванием с битумом при 145–155 °С.

Как пояснил соавтор исследования Дмитрий Воробьёв, старший преподаватель департамента строительной инженерии СКФУ, метод полностью безопасен с экологической точки зрения. После термохимической обработки ПЭТ интегрируется в структуру битумного вяжущего и остаётся в связанном состоянии на протяжении всего срока службы дороги, не попадая в окружающую среду.

Лабораторные тесты продемонстрировали явные преимущества модифицированного состава. Покрытие с пластиковой добавкой лучше держит форму в жару и меньше трескается на морозе. Прочность при повышенных температурах выросла на 11–23% относительно стандартных рецептур, а устойчивость к сдвиговым нагрузкам улучшилась на 7–20%.

По заявлению разработчиков, технология не требует специализированного оборудования и может быть внедрена на существующих асфальтобетонных заводах в краткосрочной перспективе.

Если у вас есть вопрос

позвоните нам по номеру:

Или укажите свой номер телефона и мы самостоятельно свяжемся с вами

Если у вас есть вопрос
Telegram WhatsApp MAX
Корзина 0 шт.
Корзина 0 шт.
Позвонить